港鐵紅磡站剪短鋼筋風波很可能不是一般的工程失誤，而是涉及故意隱瞞、層層包庇、蓄意誤導的嚴重事故。被剪斷的不單是月台的鋼筋，還有市民對港鐵的信任。
當《蘋果日報》上周三揭發事故，指沙中線紅磡站月台的主要牆身與月台接駁位置，近兩成螺絲頭破損、移位或被石屎填封，無法與支撐月台層板的鋼筋接駁扭緊，承建商禮頓建築疑未有更換重做，反安排工人剪短鋼筋掩飾，偽裝成功接駁。港鐵即日發出新聞稿，表示於2015年12月「主動發現」問題，並及時要求禮頓改正，引起公眾恐慌。運房局長陳帆迅速為港鐵「背書」，形容港鐵處理工程問題的做法「非常負任」。
不過，在上周五早上的立法會鐵路事宜會議上，港鐵在媒體再爆料及議員追問下，承認早於2015年8月已發現鋼筋被剪短，時間比新聞稿說的早了4個月。會上港鐵代表說總共發現5條鋼筋被剪短，到晚上卻又改口說曾5次發現有鋼筋被剪短，早上提及的5條鋼筋僅為其中一次發現的數目。這些前後不一的表述，令議員嘩然，政府下令港鐵一周內交報告，並安排獨立專家測試月台的負重荷載。運房局長的表態也起了180度轉變，從稱讚港鐵「非常負責任」，變為「如果我們發現任何違法事情，我們絕不輕貸，會報官究治」。
更為關鍵的是，分判商中科興業在上周五發出新聞稿，指公司前線人員早於2015年7月發現「短筋」問題，一個月後向禮頓兩名主管級人員反映及要求制止，但其後發現相同情况出現，超越公司管控能力，遂向禮頓總部高層反映，但遭禮頓警告不得對外披露，否則違反合約保密條款；中科日前面對傳媒查詢時，亦要向禮頓報告。有待政府或議會調查真相從中科的聲明，我們可以這樣推斷：分判商中科為了自保，與剪鋼筋事故劃清界線，跟主承建商禮頓鬧翻，乘着媒體爆料的契機，公開表明事件與自己無關，卻間接指證了港鐵「講大話」隱瞞「短筋」醜聞、包庇承建商禮頓、竄改發現問題時間、對外謊稱倒石屎前已發現及解決問題，到大話掩蓋不住才推說上周三的新聞稿「講得唔清楚」。這個推斷是否屬實，有待政府或議會獨立調查。事到如今，公眾已無法信任港鐵。就算紅磡站月台拆卸重造，也只是保證了一個月台安全，公眾無從得知有多少分判商曾「吹哨子」響警報，卻被主承建商以合約保密條款「滅聲」；也無從得知有多少港鐵駐地盤的監督人員明知工程質量不符要求，仍簽紙批准倒石屎；更無從得知港鐵管理層還隱瞞了多少宗工程事故、其新聞稿還有多少處「講得唔清楚」。除非撤換管理層，再委派獨立人士詳細檢視施工期間各單位的內部通訊，才有可能令真相大白於天下。
更為關鍵的是，分判商中科興業在上周五發出新聞稿，指公司前線人員早於2015年7月發現「短筋」問題，一個月後向禮頓兩名主管級人員反映及要求制止，但其後發現相同情况出現，超越公司管控能力，遂向禮頓總部高層反映，但遭禮頓警告不得對外披露，否則違反合約保密條款；中科日前面對傳媒查詢時，亦要向禮頓報告。有待政府或議會調查真相從中科的聲明，我們可以這樣推斷：分判商中科為了自保，與剪鋼筋事故劃清界線，跟主承建商禮頓鬧翻，乘着媒體爆料的契機，公開表明事件與自己無關，卻間接指證了港鐵「講大話」隱瞞「短筋」醜聞、包庇承建商禮頓、竄改發現問題時間、對外謊稱倒石屎前已發現及解決問題，到大話掩蓋不住才推說上周三的新聞稿「講得唔清楚」。這個推斷是否屬實，有待政府或議會獨立調查。事到如今，公眾已無法信任港鐵。就算紅磡站月台拆卸重造，也只是保證了一個月台安全，公眾無從得知有多少分判商曾「吹哨子」響警報，卻被主承建商以合約保密條款「滅聲」；也無從得知有多少港鐵駐地盤的監督人員明知工程質量不符要求，仍簽紙批准倒石屎；更無從得知港鐵管理層還隱瞞了多少宗工程事故、其新聞稿還有多少處「講得唔清楚」。除非撤換管理層，再委派獨立人士詳細檢視施工期間各單位的內部通訊，才有可能令真相大白於天下。
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